Od 2020., pod utjecajem rasta inozemne potražnje, pada stope prometa brodova, zagušenja luka, logistike i drugih čimbenika, međunarodni kontejnerski pomorski prijevoz raste, a tržište je postalo "neuravnoteženo".Od početka ove godine, međunarodni kontejnerski pomorski prijevoz od velikog šoka i nekih korekcija.Podaci Shanghai Shipping Exchangea pokazali su da je 18. studenoga 2022. Šangajski indeks izvoznog kontejnerskog tereta zatvoren na 1306,84 boda, nastavljajući silazni trend od trećeg tromjesečja.U trećem tromjesečju, kao tradicionalnoj špici globalne kontejnerske trgovine, vozarine nisu pokazale visok rast, već su pokazale snažan pad.Koji su razlozi za to i kako vidite buduće tržišne trendove?

Pad potražnje utječe na očekivanja
Trenutačno je rast BDP-a najvećih svjetskih gospodarstava značajno usporen, a američki dolar je brzo podigao kamatne stope, uzrokujući smanjenje globalne monetarne likvidnosti.U kombinaciji s utjecajem pandemije COVID-19 i visokom inflacijom, rast vanjske potražnje bio je spor i čak se počeo smanjivati.Istodobno su povećani izazovi za domaći gospodarski rast.Sve veća očekivanja od globalne recesije vrše pritisak na globalnu trgovinu i potražnju potrošača.
Iz perspektive strukture proizvoda, od 2020., potrošnja materijala za prevenciju epidemije koju predstavljaju tekstil, lijekovi i medicinska oprema te „kućne ekonomije” koju predstavljaju namještaj, kućanski uređaji, elektronički proizvodi i sadržaji za zabavu bilježe brz rast.Zajedno s karakteristikama robe široke potrošnje „domaće ekonomije“, kao što su niska vrijednost, veliki volumen i veliki volumen kontejnera, stopa rasta izvoza kontejnera dosegla je novu razinu.
Zbog promjena u vanjskom okruženju, izvoz karantenskih zaliha i proizvoda za „domaću ekonomiju” smanjio se od 2022. Od srpnja se čak preokrenuo trend rasta vrijednosti izvoza kontejnera i obujma izvoza.
Iz perspektive zaliha u Europi i Sjedinjenim Državama, glavni svjetski kupci, trgovci na malo i proizvođači iskusili su proces od nestašice ponude, globalne borbe za robom, robe na putu do velikih zaliha u nešto više od dvije godine.U Sjedinjenim Državama, na primjer, neki veliki trgovci na malo kao što su Wal-Mart, Best Buy i Target imaju ozbiljnih problema sa zalihama, posebno u TVS-u, kuhinjskim aparatima, namještaju i odjeći.“Velike zalihe, teško ih je prodati” postao je čest problem trgovaca u Europi i SAD-u, a ova promjena smanjuje poticaje za uvoz za kupce, trgovce i proizvođače.
Što se tiče izvoza, od 2020. do 2021., pod utjecajem globalnog širenja epidemije i kineske ciljane i učinkovite prevencije i kontrole, kineski izvoz pružio je važnu potporu gospodarskom oporavku svih zemalja.Kineski udio u ukupnom globalnom izvozu robe povećao se s 13% u 2019. na 15% do kraja 2021. Od 2022., prethodno ugovoreni kapacitet u Sjedinjenim Državama, Njemačkoj, Japanu, Južnoj Koreji i jugoistočnoj Aziji brzo se oporavio.Zajedno s utjecajem "odvajanja" nekih industrija, udio kineske izvozne robe počeo je opadati, što također neizravno utječe na rast potražnje kineske izvozne trgovine kontejnerima.

Efektivni kapacitet se oslobađa dok potražnja slabi, pomorska ponuda raste.
Kao predvodnik stalne visoke vozarine globalnog kontejnerskog transporta, ruta Daleki istok-Amerika također je važna "blokirajuća točka" globalne kontejnerske rute.Zbog porasta potražnje u SAD-u od 2020. do 2021., odgođene nadogradnje lučke infrastrukture i nedostatka odgovarajućih veličina brodova, američke luke doživjele su ozbiljne zagušenja.
Na primjer, kontejnerski brodovi u luci Los Angelesa nekoć su proveli u prosjeku više od 10 dana na vezu, a neki su čak stajali u redu i više od 30 dana.U isto vrijeme, skokovite vozarine i snažna potražnja privukli su veliki broj brodova i kutija s drugih ruta na ovu rutu, što je također neizravno pojačalo napetost ponude i potražnje na drugim rutama, uzrokujući neravnotežu "jedan kontejner je teško dobiti” i “jednu kabinu je teško dobiti”.
Kako je potražnja usporena, a lučki odgovori postali promišljeniji, znanstveniji i uredniji, zagušenost u prekomorskim lukama značajno se poboljšala.Globalne kontejnerske rute postupno su se vratile na izvorni raspored, a vratio se i veliki broj prekomorskih praznih kontejnera, što otežava povratak nekadašnjem fenomenu "jedan kontejner je teško pronaći" i "jedan kontejner je teško pronaći".
S poboljšanjem neravnoteže između ponude i potražnje na glavnim rutama, stopa točnosti brodova velikih svjetskih linijskih kompanija također je počela postupno rasti, a efektivni brodski kapacitet brodova kontinuirano se oslobađa.Od ožujka do lipnja 2022., glavne linijske kompanije kontrolirale su oko 10 posto svojih kapaciteta u stanju mirovanja zbog brzog pada omjera opterećenja glavnih linija, ali nisu zaustavile stalni pad vozarina.
Istodobno su se konkurentske strategije brodarskih poduzeća također počele razilaziti.Neka su poduzeća počela jačati ulaganja u kopnenu infrastrukturu, akviziciju nekih carinskih posrednika i logističkih tvrtki, ubrzati digitalnu reformu;Neka poduzeća jačaju transformaciju novih energetskih plovila, istražujući nove energetske plovila pogonjena LNG gorivom, metanolom i električnom energijom.Neke su tvrtke također nastavile povećavati narudžbe za nove brodove.
Pod utjecajem nedavnih strukturnih promjena na tržištu, nedostatak povjerenja nastavlja se širiti, a globalna kontejnerska linijska vozarina brzo opada, a spot tržište čak je palo za više od 80% na svom vrhuncu u odnosu na vrhunac.Prijevoznici, špediteri i vlasnici tereta za igru ​​sve veće snage.Relativno jaka pozicija prijevoznika počinje smanjivati ​​profitne marže otpremnika.U isto vrijeme, spot cijena i dugolinijska vezana cijena nekih glavnih ruta su obrnute.Neka su poduzeća predložila ponovno pregovaranje vezane cijene dugolinijskog prijevoza, što čak može dovesti do nekog kršenja ugovora o prijevozu.Međutim, budući da je riječ o tržišno orijentiranom sporazumu, nije ga lako modificirati, pa se čak suočava s velikim rizikom odštete.

Što je s budućim trendovima cijena
Iz trenutne situacije, budući kontejnerski pomorski prijevoz pada ili se sužava.
Iz perspektive potražnje, zbog stezanja globalne monetarne likvidnosti uzrokovane ubrzanjem porasta kamatnih stopa u američkim dolarima, padom potrošačke potražnje i izdataka uzrokovanih visokom inflacijom u Europi i Sjedinjenim Državama, velikim zalihama robe i smanjenjem uvozne potražnje u Europi i Sjedinjenim Državama i drugih nepovoljnih čimbenika, potražnja za kontejnerskim prijevozom mogla bi i dalje biti smanjena.Međutim, nedavni pad indeksa informacija o potrošačima u SAD-u i oporavak kineskog izvoza, poput malih kućanskih aparata, mogli bi smanjiti pad potražnje.
Iz perspektive opskrbe, dodatno će se smanjiti zagušenost prekomorskih luka, očekuje se da će se učinkovitost prometa brodova dodatno poboljšati, a brzina isporuke brodskog kapaciteta u četvrtom tromjesečju mogla bi se ubrzati, tako da je tržište suočeno s velikim tlak prekomjerne opskrbe.
Međutim, trenutačno su velike linijske tvrtke počele pripremati novu rundu mjera obustave, a rast efektivnog kapaciteta na tržištu je relativno kontroliran.Istodobno, sukob između Rusije i Ukrajine i rast globalnih cijena energenata također su unijeli mnoge neizvjesnosti u budući tržišni trend.Sveukupna prosudba, kontejnerska industrija u četvrtom kvartalu još uvijek je u fazi oseke, očekivanja prema gore su još uvijek nedostatak snažne potpore, ukupni silazni pritisak na prijevoz tereta, pad ili sužavanje.
Iz perspektive brodara, potrebno je izvršiti odgovarajuće pripreme za utjecaj „oseke“ u kontejnerskoj industriji.Ulaganje u brodove može biti opreznije, bolje shvatiti trenutnu vrijednost broda i ciklički utjecaj na tržište tereta, odabrati bolje mogućnosti ulaganja;Trebali bismo obratiti pozornost na nove promjene u RCEP sporazumu, regionalnoj trgovini, ekspresnoj otpremi i hladnom lancu kako bismo se približili vlasnicima tereta i poboljšali naše integrirane usluge opskrbnog lanca od kraja do kraja i konkurentske prednosti.Prilagoditi se trenutnom trendu integracije lučkih resursa, ojačati integrirani razvoj s lukama i promicati koordinirani razvoj primarnih i sekundarnih grana.Istovremeno povećati digitalnu transformaciju i nadogradnju poslovanja te poboljšati sposobnost upravljanja platformom.
Iz perspektive pošiljatelja, trebali bismo obratiti pozornost na promjene strukture inozemne potrošnje i težiti većem broju izvoznih narudžbi.Ispravno ćemo kontrolirati rastuće troškove sirovina, učinkovito kontrolirati troškove zaliha gotovih proizvoda, promicati nadogradnju izvoznih proizvoda i tehnološke inovacije te povećati dodanu vrijednost robe koja se izvozi.Obratite posebnu pozornost na podršku nacionalne politike za promicanje vanjske trgovine i integrirajte se u razvojni način prekogranične e-trgovine.
Iz perspektive špeditera, potrebno je kontrolirati troškove kapitala, poboljšati cjelokupnu sposobnost logističke usluge i spriječiti krizu opskrbnog lanca koja može biti uzrokovana prekidom lanca kapitala.