Indeks BDI pao je na najnižu razinu u posljednjih 20 mjeseci, povučen oštrim padom cijena Capesize brodova, tržište rasutog tereta u sljedećem četvrtom kvartalu moglo bi biti slaba sezona.

Baltic Dry Index (BDI) pao je 41 bod na 1279 19. kolovoza, što je pad od 3,1% na dan, dosegnuvši najnižu razinu od prosinca 2020. Tijekom proteklih tjedana, zbog kineske potražnje za čelikom, u kombinaciji s utjecajem vruće klime na francuski kukuruz usjeva, višak kapaciteta je teško probaviti, porast paleta ugljena je nedovoljan, a potražnja za drugom robom slaba, BDI indeks završio je 16. kolovoza četiri uzastopna trgovinska dana u padu, unatoč blagom oporavku na dan 17. kolovoza, ali je ponovno pao dva dana kasnije .

Među njima, na tržište brodova Capesize utječe niska aktivnost udaljenih rudarskih ruta, potražnja za prijevozom i dalje je smanjena, a cijena zakupaca je očita, što promiče pritisak na cijenu vozarine Capesize brodova koji prevoze željeznu rudaču.

Indeks Baltic Capesize brodova za rasuti teret pao je 18. kolovoza za 216 bodova na 867, spustivši se ispod 1.000 po prvi put od kraja siječnja, ili 20 posto dnevno;Pao je za dodatnih 111 bodova, ili 12,8%, na 756 19. kolovoza. Tjedni pad od 42,5% bio je najveći u osam mjeseci, a dnevna zarada Capesizea pala je za 921 USD na 6.267 USD, daleko ispod cijene od 15.000 USD.

Na tržištu Panamax i Ultramax, iako je potražnja za ugljenom iz Indonezije u Kinu malo porasla, povećanje uvoza ugljena ostaje ograničeno zbog stabilne domaće ponude u Kini;Rute žitarica, iako ima malo više upita, još uvijek su provizorne, a pacifičko tržište i dalje je depresivno, što je rezultiralo mješovitim cijenama za Panamax i ultra-lake brodove koji uglavnom prevoze ugljen i žitarice.

Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) pao je 61 bod, ili 3,5%, na 1688 19. kolovoza, idući prema tjednom padu od 11,5%, najviše u mjesecu, jer je dnevna zarada pala za 550 dolara na 15188.Baltički BSI porastao je za 37 bodova na 1.735, popevši se šesti put zaredom i označivši njegov najbolji tjedan u pet mjeseci.

Od svibnja ove godine BDI indeks je u stalnom padu.Neki brodovlasnici ističu da na to uglavnom utječe sveukupna kineska potražnja, posebno smanjenje kineskih ulaganja u nekretnine uzrokovano širenjem nedovršenih zgrada.Što se tiče nedavnih problema s električnom energijom u Kini, utjecaj na industriju čelika je manji, samo neizravni čimbenici.

Goldman Sachs je procijenio da bi ponuda željezne rudače u drugoj polovici godine mogla biti prekomjerna za 67 milijuna tona, preokrenuvši nestašicu u prvoj polovici godine, te je snizio ciljanu cijenu željezne rudače u sljedećih šest mjeseci na 85 dolara od 110 dolara.

Budući da je četvrto tromjesečje obično vrhunac sezone za isporuke željezne rudače, Yumin Shipping očekuje da će potražnja za Capesize brodovima biti slaba u vrhuncu sezone, a dnevni najam bi se mogao prvo vratiti na razinu cijene koštanja.Ostaje za vidjeti daljnje korake, ali procjenjuje se da će biti teško ponoviti vrhunac dnevnog najma od 60.000 do 70.000 dolara u vrhuncu sezone prošle godine.

Za tržište malih i srednjih brodova, Huiyang Shipping vjeruje da je izvor malih i srednjih brodova relativno raznolik, a prijevoz rasutih materijala uglavnom je ugljen, žitarice, sve vrste minerala i cementa.Čak i ako postoji određeni pritisak prema dolje, pad nije očit.Međutim, učinak špice sezone malih i srednjih brodova u trećem kvartalu ove godine nije očit, zbog djelomičnog učinka supstitucije velikih brodova, a smanjen je i ukupni volumen robe na tržištu, ali je je još uvijek iznad cijene.

Ipak, veliko tržište nije bez dobrih vijesti.Europske i američke zemlje počele su prestati uvoziti ruski ugljen u kolovozu te su morale uvoziti ugljen iz udaljenijih zemalja, čime se podržava potražnja brodova za rasuti teret.

Osim toga, analiza industrije rekla je da će 2023. dvije nove uredbe o zaštiti okoliša stupiti na snagu na tržištu do 80% brodova, promicati ubrzanje uklanjanja starih transportnih kapaciteta, dok su narudžbe za ručne brodove za rasuti teret bile na povijesno niska, trenutne ručne narudžbe čine samo 6,57% postojeće flote, dok trenutna starost broda od više od 20 godina brodova za rasuti teret čini oko 7,64%.Stoga nije isključeno da će se jaz u opskrbi brodova za rasuti teret nastaviti povećavati i nakon sljedeće godine.U industriji se široko vjeruje da je 2023. još uvijek zdrava godina za strukturu ponude i potražnje brodova za rasuti teret.